型材拉彎的廣泛應(yīng)用是非常廣泛的，在建筑工程過程中應(yīng)用還是 比較廣泛的，傳統(tǒng)的拉彎成形工藝不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的需要，隨著科技的進步技術(shù)的不斷更新，拉彎加工的技術(shù)已經(jīng)不斷提高，結(jié)合一些相關(guān)技術(shù)，確定拉彎工藝參數(shù)對工件成形質(zhì)量的影響規(guī)律以及成型后的零部件具有合格的擠形狀余量從而提高汽車和飛機拉彎件的質(zhì)量和加速汽車和飛機拉彎的國產(chǎn)化進行中有很重要的意義。

    型材拉彎加工中因為有很好的機械性能所以在航空以及汽車產(chǎn)業(yè)上面應(yīng)用也是很廣泛的，型材拉彎一般在型材預(yù)拉伸至材料屈服極限時，加載彎曲并同時保持一定的軸向拉力，使之進入模具型槽內(nèi)而成形的彎曲過程。在彎曲的同時施加軸向拉力以克服內(nèi)側(cè)的起皺及改善截面內(nèi)的應(yīng)力分布，減少回彈，進步其形狀精度。型材拉彎回彈量的控制是型材拉彎要解決的主要題目之一。

     在拉彎零件出產(chǎn)過程中，拉彎模形狀是依據(jù)拉彎零件的外形設(shè)計得到的。即使在技術(shù)規(guī)范所答應(yīng)的殘余應(yīng)變劃定下盡量增大軸向拉力，但因為型材零件的相對彎曲半徑較大，仍存在一定的回彈量。拉彎成形后的曲率仍偏小，因而拉彎后仍需要進行校形。
     型材拉彎過程中，中性層以下部門受到縱向壓應(yīng)力作用，徑向和寬度方向也受到壓應(yīng)力作用，在三向壓應(yīng)力作用下，輕易產(chǎn)生縱向收縮、徑向增厚的變形，嚴峻時會造成起皺。
      所以說型材拉彎加工過程中還是很重要的，但是在拉彎過程中需要注意的有很多，如果大家想要了解更多的知識歡迎來電咨詢。